СТАТЬИ (ФОНД)

Nissan Note в простонародье ЕНОТ. Компактный, но вместительный семейный Микровэн: это и не микро хэтчбек, и не просторный минивэн, и тем более не паркетник. Это первый автомобиль в новом, изобретенном маркетологами классе субкомпактвэнов.
Японская задумка, английской сборки, которая неплохо прижилось у нас, хотя изначально была ориентирована на более искушенного Европейского потребителя.
Всё что необходимо есть уже в базовой версии. Полный электропакет, зеркала с подогревом, подогрев передних сидений, кондиционер, центральный замок…
Высокая посадка и большие зеркала заднего вида позволяют прекрасно осматривать всё вокруг автомобиля. За рулём будет удобно даже рослому водителю.
Салон у Note прост и аскетичен, никаких излишеств, но и никаких претензий к качеству материалов.
По центру передней панели имеется удобный вещевой ящик, чем-то напоминает маршрутку. Для водителя предусмотрен узкий и не совсем комфортный подлокотник. Бардачок двойной: обычный закрывающийся дополнен открытой секцией. Под креслом переднего пассажира располагается приличного размера ниша. А на спинках сидений установлены настоящие минивэновские походные столики с подстаканниками.
На первый взгляд может показаться, что у Ниссан Ноут маленький багажник, но он не маленький! Он просто хорошо организован! Багажник двухэтажный:под внешней, обычной частью прячется таких же размеров грузовой подвал, а под ним в свою очередь предусмотрено место под маломальский инструмент и докатку.
Задний диван может сдвигается вперёд на 16 см — это нонсенс для подобных автомобилей.Такой маневр, в случае необходимости, позволяет увеличить объем багажника еще на 100 литров (объём салона соответственно уменьшается). Если вообще полностью сложить задний диван, багажник увеличится почти в 4 раза.
И тут уже водителю решать, что он хочет больше: вывести по максимуму груза или разместить удобнее людей в салоне.
Таким образом Nissan Note можно назвать рекордсменом по рациональному использованию внутреннего пространства.
Мало того, что ЕНОТ по-семейному практичен, так он еще и получил ряд дизайнерских изысков. Это своеобразный мост между прошлыми традициями и дальнейшим развитием дизайна марки. Сборник ниссановских цитат, адаптированных по месту.
Спереди благодаря лупоглазый фарам с торчащими макушками очень напоминает микру. А вот радиаторная решетка будто без изменений взята с более престижного Nissan Murano.
Задняя часть получилось совершенно самобытной — с огромными бумерангами задних фонарей плавно переходящих на горизонтальную плоскость крыши.
Такой оригинальной концовки задних фонарей в истории автомобилестроения ещё не было! Браво!
Ноут подкупает своей дружелюбностью и позитивом, жизнерадостным характером и легкостью, с которой машина бежит по городским улицам. Автомобиль получился практичным и эмоциональным одновременно, причем весь такой целиком: и снаружи, и внутри, и по характеру.
Конструкторы Nissan решили, казалось бы, практически не выполненную задачу построив такой автомобиль на платформе крошечной Nissan Micra. Отсюда его достоинства, но в том числе и ряд недостатков.
Одна из проблем нота, несвойственное другим автомобилям — это ранняя необходимость замены передних тормозных дисков и колодок.
Связано это с тем, что сзади установлена неубиваемая микровская балка в сочетании с абсолютно неэффективными барабанными тормозами. Их недостаточно для этой машины, поэтому вся нагрузка приходится на передние тормоза.
А если ещё учитывать кучу разных болячек барабанных тормозов и геморроя связанного с их эксплуатацией и обслуживанием. С большой долей уверенности можно сказать, что в торможении автомобиля они практически не участвуют.
Поэтому и приходится менять передние диски и колодки почти что каждые 15000 км
В этом случае бесполезно лечить симптомы, стоит сконцентрироваться на причине!
Можно вечно обсуждать проблему и продолжать с ней жить, а можно взять и избавиться от БАРАБАНОВ его раз и навсегда, установив ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА!

В нашем случае автомобиль оборудован ABS, поэтому будем использовать старый опорный щит, как грязезащитный щиток дисковых тормозов, одновременно обеспечив прежние положение датчика.
Для машин без ABS эти мероприятия можно не совершать, а установить готовый грязезащитный щиток от ВАЗ 2108 или от Megane. Для этого на деталях предусмотрены дополнительные отверстия под болты.

Также имеется следующий нюанс, на который следует обратить внимание перед установкой!
На этой и других моделях построенных на схожей платформе (логан/сандеро первого поколения, микра P12, clio2, NoteE11…) применяются несколько вариантов барабанных тормозов, причём в барабанах используются разные по ширине подшипники.
И соответственно разные по длине цапфы.
Подшипник в тормозном диске рассчитан на использование только с более длинной цапфой. При установке диска на более короткую цапфу, поверхность подшипника будет не полностью прилегать к поверхности цапфы, и ресурс подшипника в таком случае явно уменьшится.
КАК ПРОВЕРИТЬ: В барабан подшипник запресовывается снаружи (со стороны колесного диска) Поэтому снимаем защитную крышечку и замеряем диаметр: 55мм- хорошо, а вот 52мм — надо поменять ось на более длинную.
На логанах, сандеро второго поколения (веста, хрей, микра р13, Note E12, clio3…)устанавливаются только длинные цапфы, то что нужно для подшипников в тормозном диске.
Если на машине с завода установлена короткая ось, НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ ЗАМЕНИТЬ НА БОЛЕЕ ДЛИННУЮ ОТ ЛОГАН/САНДЕРО 2 ПОКОЛЕНИЯ (БУ 300-400р и есть аналоги). Для того чтобы избежать всякого рода проблем в будущем.

УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ MADLEXXCARS RNLT KIT для автомобилей Renault-Nissan (Renault, Nissan, Dacia, ВАЗ) 
Применяемость: 
Для установки на автомобили Renault с задней торсионной балкой со ступицей (4х100) 
с ABS / без ABS  ( Колесный диск R14 и больше ):
Renault: Logan 1, Logan 2, Sandero 1, Sandero 2, Sandero 1 Stepway, Sandero Stepway 2, Clio II Symbol, Clio III
Nissan: Note, Micra, March, Cube
Dacia: Logan 1, Logan 2, Sandero 1, Sandero 2, Sandero 1 Stepway, Sandero Stepway 2 
ВАЗ: Vesta, Xray

Тормозной диск, также как и барабан выполнен со ступицей, как одна деталь.
Запрессовываем подшипник в тормозной диск и устанавливаем на него кольцо снятое с барабана.( диаметр кольца немного меньше шейки на тормозном диске, поэтому для его установки необходимо подогнать шейку под размер кольца: это можно сделать болгаркой или напильником, проще всего, конечно, заплатить пару сотен токарю…)

Прокачиваем тормозную систему автомобиля, доливая по необходимости дополнительную жидкость в бачок. (важно не допустить полного опустошения бачка и завоздушивания системы главным тормозным цилиндром)
После чего регулируем натяжение троса стояночного тормоза, ставим на место колесо и закручиваем колесные болты.

P.s.:
Дисковые тормоза
1) Быстрее реагируют на нажатие педали, так как колодки уже лежат на поверхности диска.
2) Гораздо лучше охлаждается, что не даёт тормозам перегреться и потерять эффективность.
3) Дают возможность оценить состояние и степень износа расходников, и своевременно провести ТО.
4) Обеспечивают надежную работу стояночного тормоза: можно устанавливать сигнализацию с автозапуском, без опасений, что машина куда-нибудь скатится.
5) И что немаловажно преображает внешний вид автомобиля.

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Люди по-разному расскажут об одних и тех же вещах, поэтому, чтобы создать правильное представление о чём-либо, лучше один раз увидеть самому, чем услышать сто разных мнений...

Очередной ЩЕДРЫЙ («Largus» с латыни) подарок российского автопрома нашему человеку. Дебютный совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan.
Первый автомобиль построенный на заводе АвтоВАЗ на европейской платформе B0, на которой в дальнейшем будут построены множество моделей Renault, Nissan и Lada.
Один из самых надежных автомобилей за всю историю человечества, теперь с шильдиком АвтоВАЗ! 
Двигатель Renault, коробка Renault, балка Renault, ходовая Renault — это и есть Renault!
И по мнению многих самая лучшая и самая надежная машина, которую выпустил АвтоВАЗ!
Largus слишком велик, для обычного универсала, но маловат, чтобы дотянуться до фургона.
Комплектации могут быть от самых спартанских до вполне оснащенных. Опционально устанавливают кондиционер, ABS, гидроусилитель руля, регулировку водительского места, электрические стеклоподъемники, магнитолу…
С 2015 стартовала версия Лада Ларгус кросс, с увеличенным дорожным просветом, пластиковыми накладками арок и порогов и цветными вставки в салоне.
Практичнее автомобиля, чем универсал мировая автомобильная мысль ещё не придумала!
А единственные конкуренты этой модели сходят с соседних с ней конвейеров: Lada Priora и Lada Kalina в кузовах универсал. Но ни та, ни другая не могут тягаться с ларгусом ни объемом багажника, ни третьим рядом сидений.
Бывают 5-ти и 7-ми местные версии (с полноценным третьим рядом сидений, а не для детей и карликов) На отечественном рынке у семиместной версии нет ни аналогов, ни конкурентов!
Не удивительно, что Largus покупают ради багажника и огромнейшего внутреннего пространства, здесь хватает места даже для полки над головой пассажиров.
Салон типично «Французкий» — всё есть, но не на своих местах! ( сигнал, стеклоподьемники, подогрев сидений, регулировка зеркал…) Но со всеми этими причудами заставляет мириться цена.
И всё бы хорошо, если забыть, как она выглядит! Низкая цена, означает и отсутствие дизайна… Может поэтому он и не пользуется популярностью у угонщиков. Неказистая внешность не вызывает позитивных и ярких эмоций, а множит внутренний компромисс.
Largus — вроде бы, что может быть скучнее в плане тюнинга. Но Машина имеет огромный потенциал для «улучшайзинга»: здесь установлены ступицы с разболтовкой 4 на 100. И существует колоссальнейшее количество колесных дисков, которые способны преобразить автомобиль.И сделать его внешность довольно стильной.
Но решившись на этот шаг, или уже имея литые диски в версии кросс, вы обязательно столкнетесь со следующим нюансом:в угоду удешевлению, сзади устанавливаются только БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА. И ржавеют эти барабаны моментально, как будто болеют чем-то и буквально на глазах превращаются в уродливые кастрюли покрытые, рыхлым слоем коррозии.
И ладно бы это касалось только внешнего вида…
Система изначально архаична и малоэффективна: торможение начинается не сразу после нажатия на педаль, а спустя какое-то время, необходимое для того, чтобы выбрать зазор между колодкой и внутренней поверхностью барабана. В экстремальной ситуации это время может быть решающим!
При стирании колодок вся пыль оседает на внутренних механизмах, портит штоки, уплотнители тормозных цилиндров, попадает в подшипники ступиц, существенно сокращая ресурс, как тормозной системы, так и ходовой в целом.
Закрытая конструкция способствует плохому отводу и рассеивание тепла, затрудняя доступ для проверки состояния и своевременного обслуживания.
Поэтому самый надежный способ одолеть все эти недуги разом — это избавится от их первопричины(БАРАБАНОВ) и установить ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА.
Такой подход наиболее соответствует жизненной философии владельцев ларгусов, которые не ведутся на внешний лоск и блестящую мишуру, а ценят практичность, эффективность, и не против, если это будет дополнено приятным внешним видом.

Выворачиваем штуцер тормозной магистрали из тормозного цилиндра. Чтобы не допустить большой утечки жидкости, необходимо чем-нибудь заглушить трубку. Например колпачком клапана прокачки. 
 Очищаем болты цапфы от грязи и ржавчины, при необходимости заливаем проникающая жидкостью и выкручиваем их.

Если машина оборудована системой ABS, необходимо с барабанов снять магнитные кольца, которые в дальнейшем будет переставлены на тормозные диски: 
1) Залить место соединения WD-40 
2) Через отверстия для колесных болтов тонкой отверткой или стамеской крест на крест обстучать ребро кольца пока оно не сойдет с места. 
3)Все действия должны быть неторопливыми и предельно аккуратными, так как эти кольца не продаются отдельно, если кольцо будет сломано, то придется покупать еще один барабан!

Запрессовываем новый подшипник в тормозной диск. В версиях авто с анти блокировочной системой устанавливаем кольцо АБС, предварительно снятое с барабана.
Крепление датчика не параллельно и не перпендикулярно оси вращения: располагается под двойным углом, а сам конец датчика не плоский и тоже имеет угол наклона.
Можно было бы придумать что то похожее, но учитывая стоимость БУ опорных щитов под АБС(от Лаугус, Альмера G15, переднеприводных Дастер и Террано) становится очевидным такой вариант:
1) Срезаем на щите нижнюю опору колодок и выбиваем заклепки. 
2) Устанавливаем проставку на снятый опорный щит и закрепляем болтами 
3) Сверху ставим тормозную скобу 
4) Примерно с отступом от скобы 1-1,5 см намечаем контур на щите 
5) Вырезаем опорный щит по контуру и зачищаем острые кромки 
6) Проверяем, чтобы все подошло.(скоба и суппорт должны полностью помещается в вырезанном секторе)
Этот вариант — самое простое и самое надежное техническое решение!
Если автомобиль новый и жалко резать родные щиты, то легко просто купить БУ щит и вырезать всё что необходимо из него, тем более этого добра навалом.

Устанавливаем проставку на заднюю балку, сверху на неё устанавливаем заранее подготовленный опорный щит и цапфу. 
 БАЛКА-ПРОСТАВКА-ОПОРНЫЙ ЩИТ-ЦАПФА
Фиксируем полученную конструкцию четырьмя высокопрочными болтами. Надежно обтягиваем соединение с необходимым усилием.
Для машин с без АБС предусмотрен другой вариант:
На проставке имеются три отверстия по краям, соответствующие заводскому щитку от Megan2 (но эти щитки достаточно дорогие), поэтому сделаны еще 3 отверстия, под бюджетные щитки от 2108-2115… ПРАВЫЕ направо, ЛЕВЫЕ налево.
Также в этом случае не надо переставлять кольца АБС с барабанов на диски, так как их там нет.

P.s.: 
Дисковые тормоза 
1) Быстрее реагируют на нажатие педали, так как колодки уже лежат на поверхности диска. 
2) Гораздо лучше охлаждается, что не даёт тормозам перегреться и потерять эффективность. 
3) Дают возможность оценить состояние и степень износа расходников, и своевременно провести ТО. 
4) Обеспечивают надежную работу стояночного тормоза: можно устанавливать сигнализацию с автозапуском, без опасений, что машина куда-нибудь скатится. 
5) И что немаловажно преображает внешний вид автомобиля. 

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Renault Duster воистину можно назвать эталоном универсальности и практичности. Он полностью соответствует своей цене, и вы получаете ровно столько автомобиля, сколько заплатили.
Дастер впервые позволил простому человеку почувствовать преимущества полного привода.
Ещё со времён Логана , Рено умеет феноменально выжимать максимум внутреннего пространства при наружной компактности, поэтому места в автомобиле хватит для всех: как водителю с передним пассажиром, так и для сидящих сзади.
Вы получаете неубиваемую, непробиваемую ходовку, внушительный дорожный просвет и солидный объем багажника с полноразмерным запаской.
Брутальный внешний вид, с широкой колесной базой и раздутыми арками, делает дастер похожим на джип. А в России не круто ездить на кроссовере, в России круто ездить на джипе!
Пофиг на каком: самом неказистом, самом дешёвом, все равно какого цвета… Главное чтобы был Джип! И Джипистость в этом автомобиле на приемлемом уровне!
Простой, недорогой и относительно надежный вот что такое Renault. Вот что такое Renault Duster. Всё это и многое другое делает этот его одним из бестселлеров отечественного рынка.
Но удерживает этот полноприводный винегрет от альянса Renault-Nissan в бюджетном сегменте удивительная небрежность в мелочах.
Экономили не на надежности, а на нюансах, облегчающих жизнь…мелочах, которые поначалу кажутся неважными, но потом когда вы начинаете эксплуатировать автомобиль каждый день: садитесь, заводите и управляете им…
Вот тут то и начинаете понимать, что не надо было экономить на подсветки кнопок магнитолы, на самих кнопках и крутилках, которых не видно и не понятно в каком положении они находятся.И все эти мелочи копятся и стремятся постепенно вас задолбать.
К счастью, есть некоторые опции, которые можно заказывать отдельно, способные сделать автомобиль удобнее и надежнее, практичнее и безопаснее, облегчить жизнь водителю и сделать управление автомобилем приятнее.
Но не все из них доступны для базовых, и даже средних версий, а предустановленны только в максимальной комплектации.
За счет опций стоимость может возрасти практически в 2 раза и приблизится к стоимости конкурентов, таких как Qashqai, Creta, Tiguan, Sportage, Kuga и тд…
У которых даже в базовой версии или опционально есть то, чего дастеру даже и не снилось!
Например: 
такой простой, и в то же время для современных машин, такой банальный вещи, как задние дисковые тормоза (ЗДТ). Которые значительно выигрывают у барабанов по эффективности и эксплуатационным качествам.
Ими оснащаются практически все современные автомобили всех классов. Но производитель этого сбалансированного и гармоничного автомобиля, в целях экономии решил, что для раздутого Логана хватит и древней барабанной системы.
И поэтому у Дастера даже самой максимальных комплектациях сзади установлены архаичные ржавеющие кастрюли.
Но существуют комплекты задних дисковых тормозов (ЗДТ), которые позволяют избавиться от этой досадной экономичности производителя.
И укомплектовать автомобиль, как с полным, так и с передним приводом более эффективной, надежной и современной тормозной системой.
 
Для автомобилей с полным приводом 
УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ MADLEXXCARS (MLC DSTR4x4 KIT) 
Renault: Duster (4x4), Kaptur (4x4), 
Dacia: Duster (4x4), 
Nissan: Terrano (4x4)
и 
Для автомобилей с передним приводом
УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ MADLEXXCARS KPTR (MLC KPTR KIT) 
Renault: Duster (4x2), Kaptur (4x2), 
Nissan: Terrano (4x2), 
Dacia: Duster (4x2), 

Отворачиваем гайки болтов крепления амортизаторной стойки к кулаку, и отводим стойку от кулака. 
Выводим шлицевой хвостовик привода заднего колеса из ступицы. 
Отсоединяем поперечные и продольный рычаги подвески от кулака. 
И снимаем кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом. 

Отворачиваем 4 болта фиксирующих тормозной щит на кулаке. Зачищаем поверхность от грязи и коррозии для лучшего прилегания деталей и устанавливаем проставку MLC DSTR4x4, которая выступит в качестве кронштейна, на который будут устанавливаться детали дисковой тормозной системы

Устанавливаем тормозную скобу на проставку и наживляем два крепежных болта, на данном этапе не стоит сильно обтягивать соединение.
Устанавливаем тормозной диск на ступицу. Его рабочая поверхность окажется в скобе, в специальной проточке, в которой он будет вращаться. 
Необходимо выставить положение диска по центру проточки в скобе. (можно немного доработать скобу или использовать проставку между диском и ступицей) 
Обеспечив свободное вращение тормозного диска в скобе, окончательно затягиваем крепежные болты. 

Устанавливаем «противоскрипные пластины» (монтажный комплект) на скобу, сверху на них помещаем две тормозные колодки. 
На тормозную скобу устанавливаем суппорт, таким образом чтобы трос стояночного тормоза подводился к нему с низу. Если необходимо вдавить поршень, чтобы одеть его на колодки, делать это нужно только поворачивая поршень по часовой стрелке специальным инструментом или круглогубцами.(просто вдавливая поршень можно повредить внутренние механизмы)  

Соединяем суппорт с тормозной магистралью (можно сделать двумя способами):  
1) В установочном комплекте MLC DSTR4x4 KIT присутствует пара тормозных шлангов, которыми можно обеспечить надежное соединение. 
2) Стандартной тормозной трубкой, которая одним концом соединялась с тормозным цилиндром барабанных тормозов, а другим с резиновым шлангом. Шланг имеет фиксацию на кронштейне амортизатора, который ограничивает его длину. Если снять фиксатор и разогнуть металлическую тормозную трубку длины подводящей магистрали хватит, чтобы соединиться с суппортом.

Устанавливаем трос стояночного тормоза. На него одеваем специальную втулку, которая задает длину открытой части, и дает возможность зафиксировать трос на кронштейне суппорта. 
Во избежание появления коррозии открытую часть троса желательно смазать и защитить резиновой гофрой или манжетой. 

P.s.: 
Дисковые тормоза 
1) Быстрее реагируют на нажатие педали, так как колодки уже лежат на поверхности диска. 
2) Гораздо лучше охлаждается, что не даёт перегреться и потерять эффективность. 
3) Дают возможность оценить состояние и степень износа расходников, и своевременно провести ТО. 
4) И что немаловажно преображает внешний вид автомобиля. 
 ТАК ЧТО ВСЕМ СОВЕТУЮ!))))

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Практически каждый автолюбитель занимается постепенной доводкой и тюнингом своего железного коня. Степень пользы или безумия этого процесса зависит от воображения, мироощущение, душевные широты и свободного времени, а зачастую упирается только в бюджет отдельно взятого индивида.
Есть люди, которые останавливаются лишь на внешних аспектах, другие способны на более кардинальные действия… Кому-то важно форма, другие же делают акцент только на содержании.
В любом случае активная позиция гораздо лучше смиренного принятия безысходности!
Личность, стремящаяся всеми силами достичь поставленной цели, прекрасно понимает, что безвыходных ситуаций не бывает, а каждое препятствие, встреченное на пути открывает всё новые и новые возможности!
Усовершенствованию часто подвергается тормозная система автомобиля. Ведь для активного и динамичного вождения важна не только мощность силового агрегата, но и способность ее контролировать, мгновенно реагировать на препятствия и точно корректировать траекторию при быстрых маневрах.
Для этого необходима эффективная и надежная работа тормозов.
И не всегда желаемое пересекается с действительностью в конкретной модели, что в очередной раз дает шанс применить свои творческие способности.
Например вместо отживший свое и морально устаревшей барабанной тормозной системы, можно установить более надежную и эффективную дисковую…

Отворачиваем четыре болта цапфы. Выкручиваем тормозную трубку из цилиндра. Отсоединяем разъем датчика вращения колеса и снимаем опорный щит с тормозным цилиндром и колодками в сборе.
Можно открутить датчик от щита не трогая разъемы, в зависимости от того, что будет проще сделать. 

Для машин с АБС:
крепление датчика не параллельно и не перпендикулярно оси вращения: располагается под двойным углом, а сам конец датчика не плоский и тоже имеет угол наклона.Можно было бы придумать что то похожее, но учитывая стоимость БУ опорных щитов под АБС(от Логана или Сандеро) становится очевидным такой вариант:
1) Срезаем на щите нижнюю опору колодок и выбиваем заклепки. 
2) Устанавливаем проставку на опорный щит и закрепляем болтами 
3) Сверху ставим скобу 
4) Примерно с отступом от скобы 1-1,5 см намечаем контур на щите 
5) Вырезаем по контуру и зачищаем острые кромки 
6) Проверяем, чтобы все подошло.
Этот вариант — самое простое и самое надежное техническое решение!

Также для работы АБС необходимо переставить кольцо с барабана на диск. Оно плотно посажено на ступицу, чтобы его снять нужно:
1) Залить место соединения WD-40 
2)Через отверстия для колесных болтов тонкой отверткой или стамеской крест на крест обстучать ребро кольца пока оно не сойдет с места. 
3)Диаметр посадки для кольца на диске чуть больше, чем был на барабане (около 1мм). Поэтому необходимо проточить ступицу тормозного диска. Это можно сделать и обычным напильником (правда времени уйдет гораздо больше) Лучше, конечно обратиться к токарю.(простое дело на пару минут) 
4)Все действия должны быть неторопливыми и предельно аккуратными, так как эти кольца не продаются отдельно, если кольцо будет сломано, то придется покупать еще один барабан!  

Запрессовываем новый подшипник в тормозной диск и устанавливаем кольцо АБС, предварительно снятое с барабана.
Для машин БЕЗ АБС предусмотрен другой вариант:
На проставке имеются три отверстия по краям, соответствующие родному щитку от Megan2 (но эти щитки достаточно дорогие), поэтому сделаны еще 3 отверстия, под бюджетные щитки от 2108-2115… ПРАВЫЕ направо, ЛЕВЫЕ налево. 
Также в этом случае не надо переставлять кольца АБС с барабанов на диски, так как их там нет.

Для логанов и для сандеро первого поколения (так же микра P12, clio2, Note (E11)и тд…) применяются различные барабаны: разница не только в диаметрах барабанов, но как оказалось и в подшипниках (применяются 25х52х37 или 25х55х45)
Под каждый подшипник у них используется своя цапфа: для одних подлиннее, для других покороче. 
Тормозной диск для нашего комплекта используется только в комплекте с подшипником 25х55х45. 
Другой ставить нельзя!
Если для вашей машины на заводе установили короткую цапфу. При установке тормозного диска с более широким подшипником получится почти 7мм поверхности подшипника будет не касаться поверхности цапфы. В этом случае ресурс подшипника явно уменьшится!
Какая цапфа и соответственно подшипник в барабане на 100% можно узнать только визуально.

 В барабан подшипник запрессовывается снаружи (со стороны колесного диска)…Поэтому снимаем защитную крышку и замеряем линейкой(штангенциркулем) диаметр посадочного места под подшипник:
55мм — хорошо, 
а вот 52мм — надо поменять ось на более длинную.
На логанах, сандеро второго поколения (также веста, хрей, микра р13, Note (E12), clio3…)используется только длинные цапфы, под подшипник 25х55х45,(то что нужно для подшипника в тормозном диске)

Устанавливаем резиновый шланг: один конец к суппорту, другой соединяем с родной тормозной магистралью. 
Фиксируем барабанный трос стояночного тормоза на рычаге суппорта, через специальную втулку одетую на него
Прокачиваем тормозную систему, при необходимости доливаем жидкость. 
 И получаем готовый результат! 

P.s.: 
Дисковые тормоза 
1) Быстрее реагируют на нажатие педали, так как колодки уже лежат на поверхности диска. 
2) Гораздо лучше охлаждается, что не даёт перегреться и потерять эффективность. 
3) Дают возможность оценить состояние и степень износа расходников, и своевременно провести ТО. 
4) И что немаловажно преображает внешний вид автомобиля. 
 ТАК ЧТО ВСЕМ СОВЕТУЮ!)))) 

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

После того как производство этих прекрасных европейских автомобилей перекачивало на нашу родную землю, а точнее в Калужскую область, к них был применен ряд мер по оптимизации к нашему совсем не искушенному, но весьма специфическому рынку.
В первые аж 1999 года Volkswagen Polo появился в кузове 4 дверный седан.
Может автоконцерн сделал упор напамять поколений: 
в 90-ых крутые пацаны гоняли на меренах и бэхах, а у отца был жигули, у дедушки москвич, даже генсека Леонида Ильича Брежнего возил седан чайка.
А может наш человек просто любит, когда автомобиля много, за те же деньги.
 Он длиннее и соответственно больше. И это в голове неискушенного обывателя гипертрофируется до авто следующего или даже премиум класса.
Для наших суровых реалий был подобран простой двигатель от более старой модели, не такой экономичный и мощный, зато и не совсем одноразовый.
«Довели до ума» и заднюю тормозную систему: как и в случае с легендарным седаном из советского прошлого ФИАТ 124/ВАЗ-2101, на заднюю ось уже традиционно поставили барабаны.
К счастью не производства АвтоВАЗ!
У Volkswagen group завалялся вариант барабанных тормозов для самых дешевых и маломощных евро хэтчбеков. Наверно и в производстве он оказался дешевле, поэтому его без вариантов стали лепить просто везде!
Изначально на автомобиль ставилась задняя балка от Golf4/ Octavia1. Немецкий брат был практически всегда с задними дисковыми тормозами. А Чешская сестренка наоборот — носила исключительно барабаны
На балке имелись специальные кронштейны для установки тормозных скоб(«УШИ»), поэтому она могла применяться как в сочетании с дисковой, так и барабанной тормозной системой.
Установка ЗДТ на такую балку было элементарнейшим мероприятием.
Но года через два после начала производства наши рационализаторы добрались и до нее… И мы получили неприхотливый и доступный немецкий автомобиль из России.
И продолжение для старой поговорки : 
 Что русскому хорошо, то немцу смерть!.. А что немцу хорошо, того у нас нет!
Поэтому для установки задних дисковых тормозов (ЗДТ) имеем два варианта действий:
1) Если же установлена балка без «УШЕЙ»,
то следует приобрести и дополнительно проставки MLC VAG , которые выступят в роли недостающих кронштейнов на балке.
Или установочный комплект MLC VAG KIT в который входят все необходимые для установки ЗДТ компоненты(аналогичные оригинальной тормозной системе от дисковой версии вашей машины)+ проставки MLC VAG
2) Если на машине установлена балка имеющая кронштейны «УШИ»  
для установки на них тормозных скоб, ( Octavia 1, Polo Sedan дорестайл, Roomster, некоторые модели Fabia и Rapid…) то нужен
установочный комплект MLC VAG KIT#2 в который входят все необходимые для установки ЗДТ компоненты.(аналогичные оригинальной тормозной системе от дисковой версии вашей машины
Чтобы определить какая балка установлена у вас на машине можно перерыть кучу всяких каталогов…но так как модель имеет большое количество модификаций, вариантов кузова, двигателя, тормозных систем и тд
(VAG тот еще конструктор, когда на одной базе собирают десятки разных моделей)Поставляется в большое количество стран. Сборочные заводы по всему миру, а узлы и агрегаты для них собирают еще где-то. Поэтому стоять может все, что угодно. (что подходило и было в наличии на складе производителя)
Самый простой способ определить какая у вас балка и соответственно, какой комплект вам подходит это снять колесо и заглянуть за барабан, или поднять машину на подъемнике и посмотреть. А если позволяет здоровье — просто подойти к заднему бамперу и в изящном упоре лежа все прекрасно увидеть!

Получаем доступ к плоскости балки, поверхность которой для лучшего прилегания деталей необходимо зачистить. 
Сразу начнет сочиться тормозная жидкость. Чтобы как можно меньше ее вытекло и не завоздушить систему, необходимо сразу чем-нибудь заглушить трубки тормозных магистралей.

Устанавливаем суппорт. Наживляем сначала один болт, прижимаем суппорт к колодкам и наживляем второй. После чего с нужным усилием окончательно их затягиваем.Соединяем шланг от суппорта с родной трубкой тормозной магистрали. Прокачиваем тормозную систему и при необходимости доливаем жидкость.

Устанавливаем новые тросы стояночного тормоза. В отличии от тросов для барабанов они чуть длиннее и имеют другой наконечник для фиксации на рычаге суппорта. 
Со стороны днища вставляем тросы в направляющие трубки и протаскиваем в салон. В салоне фиксируем концы на штанге объединяющей их вместе. Наживляем регулировочную гайку до 3-5 щелчков. Проверяем срабатывание. 

 P.s.: 
ЗДТ установлены совсем недавно, поэтому сложно сказать что-то конкретное о их работе в экстренных ситуациях или при торможении с большой скорости. Пока не топаю педаль в пол и не жгу резину на ручнике. Жду пока ПРИТРУТСЯ КОЛОДКИ!
Одно могу сказать наверняка: НИКАКИХ ОШИБОК бортовой компьютер не выдал. И абсолютно пропала ВАТНОСТЬ педали тормоза. На каждое, даже совсем легкое нажатие, идет МГНОВЕННЫЙ ОТКЛИК, и машина сразу начинает замедляться!
Ручник теперь держит уже на 3-4 и ПРОСТО НАСМЕРТЬ, точно никуда не скатится!)ТАК ЧТО ВСЕМ СОВЕТУЮ!))))

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Ни для кого не секрет, что тормозная система это одна из наиболее подверженных тюнингу систем автомобиля. А машины людей, которые утверждали, что тормоза придумали трусы, уже давно намотаны на столбы или затоталены в кюветах.
Тормозов не бывает много! И чем лучше тормозит машина, чем эффективнее и надежнее срабатывают тормозные механизмы, чем быстрее она реагирует на нажатие педали, тем лучше для всех: и для пешеходов, и для водителей, и для самой машины.
Для машин АвтаВАЗ (LADA), где до сих пор, как основную применяют барабанную тормозную систему, вопрос ее усовершенствования или замены стоит сразу же после покупки автомобиля.
Барабанная система, кстати, так же как и дисковая появилась еще на заре автомобильной эпохи, в то время не было доступных технологий, чтобы массово производить жаропрочные материалы, выдерживающие большие переменные нагрузки.wikipedia/Тормозная_система

Изначально колодки в барабанах разводились механическим путем. Но время шло, и промышленность выдала надежные резиновые манжеты и уплотнительные кольца, фрикционные материалы и сплавы. И вот колодки разводит уже не механический рычаг, а гидравлический цилиндр с двумя поршнями. Огромное применение получают более надежные и эффективные дисковые системы тормозов, эту тенденцию наглядно демонстрировали и продолжают демонстрировать зарубежные производители.

Ну а в СССР, с плановой экономикой, отсутствием конкуренции и абсолютно неориентированным на людские нужды производством, всё обстояло гораздо сложнее. Даже для легендарной советской «копейки» в качестве прототипа был выбран Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года» уже тогда был оборудован передними дисковыми тормозами и задними кстати тоже!
И что мы видим теперь, по прошествии более чем 40 лет… Страна которая отправила человека в космос, строила атомные электростанции, имеет огромный научно-технический потенциал и производственные ресурсы.
В 2017 году производит автомобили с тормозной системой от роскошных лошадиных карет викторианской эпохи*.

К счастью теперь это досадное упущения автопроизводителей можно легко исправить применением специальных наборов ЗДТ, включающий в себя специальные проставки-кронштейны, на которые устанавливаются все остальные детали дисковой тормозной системы.
Лучше всего устанавливать ЗДТ с механическим ручником от распространенных моделей схожих по массе и габаритам, по максимуму используя заводские детали.
Такой подход дает возможность за адекватные деньги собрать простую и надежную дисковую систему. И не мучиться в последствии с подбором расходников или поиском редких запчастей.

P.s.: 
В результате этой довольно простой и незамысловатой операции мы избавляемся от БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ и приобретаем все ПЛЮСЫ использования ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ:
МГНОВЕННАЯ РЕАКЦИЯ МЕХАНИЗМОВНА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ 
ХОРОШЕЕ ОХЛАЖДЕНИЕ 
МОЩНЫЙ и НАДЕЖНЫЙ РУЧНИК 
ЛЕГКОДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 
ВНЕШНИЙ ВИД… 

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Этот вопрос задают в основном люди которые еще не сталкивались с проблемами, являющимися неотъемлемой характерной чертой барабанных тормозов.
Это достаточно поживший и древний тип тормозной системы, которая применялась еще на заре автомобильной эры.
И из- за отсутствие достойной альтернативы в начале использовался повсеместно, на всех видах транспорта: на грузовых и легковых автомобилях, на мотоциклах. Но с развитием технического прогресса, увеличением максимальных скоростей, количества машин и трафика на дорогах, на смену барабаном пришла более совершенная и надежная система дисковых тормозов, наиболее подходящая для динамичного движения.
Задние дисковые тормоза со встроенным механизмом ручного тормоза лишены всех недостатков барабанных тормозных систем, и повсеместно устанавливаются на современных машинах всех классов.
ЗДТ отличаются стабильной и надежной работой. Хорошим охлаждением и идеально подходят для всех режимов движения. Как скоростного с циклами интенсивных торможений, так и более спокойного движения по пересеченной местности.
При нажатия на педаль: подается давление на колодки, которые уже лежат на поверхности тормозных дисков, таким образом торможение начинается мгновенно после реакции водителя на дорожную ситуацию.
Открытый тип тормозной системы дает свободный доступ для контроля состояния расходных материалов и своевременного предупреждения неисправностей.
Установку задних барабанных тормозов на современные машины, можно объяснить только желанием производителя заработать на дорогих комплектациях, где задние дисковые тормоза идут в базе, или на начальных и средних комплектациях, где установка дисков практически всегда возможно в качестве дополнительной опции.
Поэтому считаю вопрос зачем устанавливать дисковые тормоза вместо барабанных абсолютно некорректным!
Будет более правильно и целесообразно задавать вопрос как установить дисковые тормоза вместо барабанных на конкретный автомобиль и разобраться в нюансах.(стоит ли оно того)
Если в вашем случае существует версии автомобиля с задними дисковыми тормозами и модификацию возможно осуществить за приемлемые и адекватные деньги. А установка новой тормозной системы представляет собой простой и понятный процесс, без серьезного вмешательства в ходовую часть и подвеску.
Поэтому нет причин отказываться от этого полезного, функционального и эстетичного усовершенствования!
Давно хотел сделать хорошее описание своей установки ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ (ЗДТ)
(т.к. на своей шкуре прочувствовал каждую операцию: сам лазил, крутил, устанавливал, смазывал и и тд) Причем и фотографии были, и вдохновение накатывало волнами, не хватало только, самого дорогого- времени…

При наличии подлокотника его необходимо снять, чтобы получить наилучший доступ к перемычке, объединяющей два троса. 
Если подлокотника нет, то на его месте будет заглушка, которую так же необходимо снять. 
 На этом работы по разборке салона заканчиваются и начинается самое интересное и грязное…

Поднимаем машину( для удобства и скорости сразу два колеса или воспользоваться подьемником)
Головкой торекс выворачиваем винт фиксирующий барабан на ступице(при необходимости обстучать молотком)
Снимаем ржавый барабан и получаем доступ к ступице.
Далее демонтируем защитную крышку и откручиваем гайку ступицы (понадобится 12-ти гранная головка на 30мм ) После чего вручную снимаем ступицу (посадка не внатяг)
На всякий случай заливаем 4 болта цапфы WD40…
Все четыре болта поддались, но пришлось применить трубу, для более плавного начала вращения.(чтобы не было рывков и ударов)

Аккуратно по осям совмещаем вал цапфы с подшипником ступицы и насаживаем до упора, при необходимости тихонько постучать по центру ступицы, если она плохо идет по оси.
Нанес немного противозадирной смазки на ось и резьбу цапфы поле чего закрутил гайку (момент 70 Н*м с доворотом на 30 градусов — все тоже из инструкции)

Одеваем тормозной диск на ступицу и фиксируем (можно использовать родной винт под звездочку торекс от барабана)
Устанавливаем суппорт. Соединяем шланг от суппорта и тормозную магистраль. Надежно обтягиваем это соединение для избежания утечек тормозной жидкости.
НА ЗАМЕТКУ!
Как выяснилось (СКОБУ — СУППОРТ — КОЛОДКИ — ПРОТИВОСКРИПНЫЕ ПЛАСТИНКИ — ШЛАНГ — ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ) гораздо проще устанавливать в сборе "одним куском", а не лазить несколько раз под машину или головой в грязную арку.

Начинаем установку из салона: все действия в порядке обратном снятию (на тот же крепеж). Только на этот раз конец троса цепляем за рычаг на суппорте и фиксируем пружинной клипсой.
Этот процесс может затянутся, если не учесть некоторые обстоятельства: 
1) Трубка имеет S- оброзную форму 
2) Бобышки на неоригинальных тросах представляю собой 6-ти гранник с острыми краями 
3) Бобышка обязательно зацепится в перегибе трубки и застрянет (ни туда — ни сюда)
Как выход покупайте ТРОСЫ СО СКРУГЛЕННЫМИ КОНЦАМИ (точно в оригинале ) или просто напильником аккуратно сглаживаете углы у 6-ти гранника на конце.

Прокачиваем тормозную систему. 
Можно прокачать только два задних контура. Но лучше прокачать всю тормозную систему полностью. (в данном случае крест на крест).
После чего регулируем натяжение тросов ручника: закручивая регулировочную гайку в салоне, периодически проверяя срабатывание.

P.s.: 
В результате этой довольно простой и незамысловатой операции мы избавляемся от БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ и всего геморроя связанного и их эксплуатацией:
ПЕРЕКОС СИСТЕМЫ И ПОДКЛИНИВАНИЕ ПРИ РАБОТЕ 
НЕ МГНОВЕННАЯ РАБОТА МЕХАНИЗМОВ 
ПЛОХОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ 
ЗАКЛИНИВАНИЕ 
ВЯЛЫЙ и НЕНАДЕЖНЫЙ РУЧНИК 
ТРУДНОДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 
ВНЕШНИЙ ВИД 

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

В зависимости от комплектации Skoda Fabia бывает, как с барабанными тормозами, так и дисковыми. Для отечественного рынка машины в основном оснащаются барабанной тормозной системой (исключением являются спортивные и топовые версии)
Для Европы же все наоборот: в основном машины оснащают дисковой системой тормозов. Толи народ там побогаче, толи более опытный и искушенный в выборе…
Поэтому теоретически возможно два различных варианта действий:
1) Если на машине установлена балка имеющая кронштейны «УШИ» для установки на них тормозных скоб, ( Octavia 1, Polo Sedan дорестайл, Roomster, некоторые модели Fabia и Rapid…) то достаточно приобрести
установочный комплект MLC VAG KIT#2 в который входят все необходимые для установки ЗДТ компоненты.
2) Если же установлена балка без «УШЕЙ», то следует приобрести и дополнительно проставки MLC VAG, которые выступят в роли недостающих кронштейнов на балке.
Или установочный комплект MLC VAG KIT , в который входят все необходимые для установки ЗДТ компоненты плюс проставки. 
Чтобы определить какая балка установлена у вас на машине можно перерыть кучу всяких каталогов…но так как машина имеет большое количество модификаций, вариантов кузова, двигателя, тормозных систем и тд
(VAG тот еще конструктор, когда на одной базе собирают несколько десятков разных моделей)Поставляется в большое количество стран. Сборочные заводы по всему миру, а узлы и агрегаты для них собирают еще где-то. Поэтому стоять может все, что угодно. (что подходило и было в наличии на складе производителя)
Самый простой способ определить какая у вас балка и соответственно, какой комплект вам подходит: 
Это снять колесо и заглянуть за барабан, или поднять машину на подъемнике и посмотреть. А если позволяет здоровье просто подойти к заднему бамперу и в изящном упоре лежа все прекрасно увидеть!

АБС работает четко и без ошибок, тк расстояние между датчиком и намагниченной поверхностью ступицы остается неизменным. Внесение проставок не как не влияет на показания датчиков вращения колес(АБС).
ЗДТ "тормозят сильнее" барабанов, поэтому желательно, НО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО перекодировать блок АБС.
ОДНАКО ЕСТЬ БЛОКИ БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ КОДИРОВКИ. Наример Golf4, Fabia1, Fabia2 (дорестайл) и на многих других моделях, где применяются как барабаны, так и дисковые тормоза.
К нам обращались люди для установки MADLEXXCARS проставок на POLO SEDAN и мы всегда кодировали БЛОК АБС. Или вот случай: Человечек месяц на Monte Carlo Fabia катался не поменяв настройки…ПОМЕНЯЛИ…говорит ВРОДЕ СТАЛА ТОРМОЗИТЬ ПОЛУЧШЕ…А ВРОДЕ И НЕТ)))
Наверно изменения не столь существенны и их сложно уловить.
Тем более что в каждый момент времени датчики анализируют и передают изменения в скорости вращения каждого колеса, а система в зависимости от этих показаний корректирует это вращение: самостоятельно притормаживая или наоборот приопуская тормоза на том колесе, где это необходимо в данный момент . 
Таким образом система является саморегулируемой.
А так даже не кодируя ВСЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ(ЕСП И АБС…) РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО( и без ошибок) Я думаю с КОДИРОВАНИЕМ (корректировка настроек блока под ЗДТ) все очень ОТНОСИТЕЛЬНО;)
P.s.: 
После установки дисковых тормозов (ЗДТ) в месте со ржавыми барабанами полностью уходят все беды и болячки связанные с их эксплуатацией.

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Не для кого, надеюсь, уже не секрет, что дисковые тормоза являются более эффективными, чем барабанные. На мощный спортивный автомобиль никто даже не подумает установить барабанные тормоза. И дело не в том, что на дорогой машине должно быть всё дорого, а нищебродные барабаны оказываются в производстве аж на 3 копейки дешевле…
Нет! Дело тут в принципиально разном устройстве.
Дисковые тормоза являются представителями открытого типа тормозных систем, где трущиеся поверхности находятся не в замкнутом объеме, а в открытом пространстве.
А это гораздо лучшее охлаждение при интенсивном торможении, и очистка от продуктов стирание колодки о диск встречным потоком воздуха
Мгновенная реакция на нажатие педали и более надежный ручной тормоз, так как колодка уже лежит на поверхности трения, в отличие от барабанов, где между поверхностями есть зазор.
У барабанных тормозов колодка сначала проходит это расстояние до касания, и только тогда начинается хоть какая-то реакция. За это время передние тормоза уже успевают хорошо схватиться, это усиливает тот самый «кивок носом», создается даже впечатление, что сзади тормозов вообще нет.
Так же дисковые тормоза дают возможность без снятия колеса и ничего не разбирая визуально определить степень износа расходников ( колодки, диски и так далее)
И конечно же это внешний вид, даже не являясь эстетом или тонким ценителем искусства очевидно, что до блеска отполированный тормозной диск с ярким суппортом смотрится гораздо выигрышнее, чем полуржавые кастрюли с осыпающийся краской.
Для отечественных автомобилей существуют несколько вариантов задних дисковых тормозов. Некоторые вообще ставят передние тормоза от ВАЗ 2108 назад и гидравлический ручник.
Если спереди стоят более мощные вентилируемые тормоза 10-го семейства ВАЗ и исправно работает распределитель давления для задней оси — получаются без потери надежности тормоза более эффективные, чем заводские.
В продаже также присутствуют всевозможные УСТАНОВОЧНЫЕ КИТы (англ. kit) — продаваемый как единое изделие комплект, набор принадлежностей для какой-либо деятельности, деталей и материалов.
У некоторых таких наборов даже присутствуют какие-то сомнительные подтверждающие сертификаты. Правда толку от таких сертификатов АБСОЛЮТНЫЙ НОЛЬ.
Все изменения в конструкции автомобилей на сегодняшний день регламентируются Техническим Регламентом.
Если в кратце:Нужно долго и упорно бороться с бюрократией за внесение изменений в ПТС и свидетельство о регистрации ТС с указанием изменений в конструкции.Более подробно все описано здесь
Особо талантливые (или наголову отмороженные) просто возят с собой копии этих изначально левых сертификатов (даже не догадываясь, что некоторые имеют ограниченный срок действия). Так что их полезнее будет использовать по нужде, чем кому-то показывать этот бред и тем самым раскрывать полную безграмотность и невежественность в этом вопросе.Просто у вас такая комплектация и пусть докажут обратное…(правильный вариант поведения)
За сертификацию и ее продление производителю приходится выкладывать кругленькие суммы.А так как это не горячие пирожки и не вещи первой необходимости, то для получения хоть какой-то прибыли приходится прибегать к различного рода уловкам и хитростям.
Все детали, механизмы и расходники таких комплектов ЗДТ производитель стремятся подобрать супер эксклюзивными или делать их на заказ.специальные ступицы, крепеж датчика АБС, даже есть диски с ротором АБС, который в три раза дороже обычных и тд…)стремятся подобрать супер эксклюзивными или делать их на заказ. (специальные ступицы, крепеж датчика АБС, даже есть диски с ротором АБС, который в три раза дороже обычных и тд…)
Никто и никогда вам не раскроет ни номера деталей, ни расходников… ТАКИМ ОБРАЗОМ ВЫ СТАНОВИТЕСЬ ЗАЛОЖНИКОМ ЭТИХ ФИРМ. И как только что то случается с их "изделиями" .
Вам приходится поиметь большой геморрой с подбором АБСОЛЮТНО ВСЕГО (черт их знает от куда эти механизмы, от мегана, гольф3, или от древнего опеля, может восстановленное БУ от соляриса)
Чем эксклюзивное, тем больше вероятность покорно бежать снова этим боярам: плакаться и платить!
Хотя крепостное право в России было отменено Александром 2 еще в 1861 году…
А так как люди мы целеустремленные, да еще и технически немного грамотные (диплом механического факультета…) был найден другой вариант.
На просторах интернета был подобран комплект задних дисковых тормозовна основе доступных и распространённых деталей от часто встречающихся автомобилей, к тому же детали все заводские и имеют большое количество заменителей (от Европы до Китая)
Списки деталей для этой системы ЗДТ выложены в свободном доступе… Поэтому приобретая такой полный установочный комплект (или только комплект проставок и докупая по списку в любом автомагазине детали самостоятельно), вы лишены на будущее проблем с подбором и не привязаны надежностью гипер эксклюзивных компонентов к сомнительному производителю!

Такое впечатление, что у АвтоВАЗа аллергия на ЗДТ. Задние ступицы имеют два посадочных диаметра: один более широкий для центрального отверстия барабана, другой поменьше для колесного диска. Разница всего 0,6 — 0,7 мм по радиусу, но, тем не менее, она не даёт тормозному диску опустится на ступицу. Этот более широкий диаметр необходимо убрать: можно это сделать болгаркой или напильником, лучше конечно отдать на несколько секунд токарю.
Теоретически где-то на просторах Вселенной существует Заводская Вазовская ступица под дисковые тормоза, даже с ротором ABS( и есть каталожный номер) но она настолько редкая, что найти ее за приемлемые деньги практически невозможно.(интернет-автомагазин выдал всего 3 такие ступицы на всю Россию)
В нашем случае машина оборудована системой ABS. Старый ротор использовать с диском невозможно, поэтому устанавливается другой ротор. Имеющий точно такое же количество отверстий, как и старый, расположенными через равные углы, таким образом будет обеспечиваться равнозначная замена.
1) Тормозной диск устанавливаем на ступицу, фиксируем родными направляющими винтами. 
2) Переворачиваем конструкцию, чтобы ступица была сверху, и помещаем на неё новый ротор. 
3) На диске имеется конусная проточка, как раз диаметром под новый ротор ( возникает такое чувство что ей сделали специально для его центрирования) 
4) Фиксируем ротор на ступице ( проще всего прихватить в нескольких местах сваркой). Это надежно зафиксирует деталь на ступице, в тоже время не нарушая баланса.

P.s.: 
Я считаю такая реализация задних дисковых тормозов на автомобилях ВАЗ является самой честной и наилучшей. Все надежно и понятно, все детали тормозной системы полностью заводские.(кроме кронштейнов)
Все несущие болты высокопрочные.А форма и материал проставок подобраны исходя из расчета прочности и усталости.( для реальных условий эксплуатации запас более чем 10 раз)
Даже у башенных кранов процент запаса прочности меньше. Таким образом, я думаю, деталь спокойно переживет ресурс двигателя этого автомобиля!

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Желание установить дисковые тормоза крепчало с каждым микрометром проникновения ржавчины в глубь поверхности тормозного барабана. Материалы из которых выполнены тормозные барабаны очень подвержены коррозии — это необходимое зло для обеспечения должной шероховатости и мягкости трущихся поверхностей( в основном материал тормозного барабана это сплавы на основе чугуна)
Можно протравливать и красить, можно просто красить, но из-за переменного воздействия температур при торможении и атмосферных условий, вся эта мишура ненадолго и напрасно!
При торможении под воздействием температуры барабан немного расширяется, после чего при охлаждении приходит в исходное состояние. Это микроскопическое увеличение размера у металлов гораздо больше чем у краски. И каждый цикл таких нагрузок растягивает, а потом сжимает краску. Такое воздействие циклично — при замедление и ускорение автомобиля. Рано или поздно в некоторых местах краска начинает трескаться, а потом отлетать слоями.
 Кто-то может возразить: красить нужно только высокотемпературной краской, которая способна выдержать и 600 и 700 градусов! А способна ли эта краска выдержать многократные интенсивные торможения, а после охладиться водой из лужи с раствором солей, которыми у нас посыпают дороги зимой ?
 Конечно нет!
Это Физика и от этого никуда не деться.
Совершенно не понимаю людей, которые красят наружную поверхность барабанов, а после делают бортовые журналы и выставляют напоказ свой труд выходного дня. Я ни разу не видел, чтобы кто-то из них выставил фото этих барабанов спустя месяца полтора, два…
Поэтому, как бы это цинично не звучало, избавиться от этой проблемы можно только избавившись от барабанов, попутно решив и множество других задач.Или научиться жить с этим. За 70 лет Советской власти с терпением у людей всё в порядке.
Это была физика в вперемежку с лирикой. Желание людей обманываться и быть обманутыми неискоренимо данная статья не об этом.
Установкам задних дисковых тормозов (ЗДТ) вместо барабанов посвящены просто колоссальные объемы информации. Такое проделывают с отечественными (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ…),с немецкими(VW, Skoda, Seat, Audi…),с японскими (Toyta, Nissan…) машинами и тд… 
Но я ни разу не встречал качественных вариантов исполнения ЗДТ для французских автомобилей.(Renault и их одноплатформенных братьев близнецов Nissan и ВАЗ)
Правда если поискать, встречаются варианты установки супер эксклюзивной цапфы от Clio RS с кронштейнами для тормозной скобы или гаражные варианты выполненные болгаркой и дрелью с втулками тросов ручника сваренными из гаек…
И как таковых не существовало никаких альтернатив этому лютому тюнингу для 
Renault: Logan 1, Logan 2, Sandero 1, Sandero 2, Sandero 1 Stepway, Sandero Stepway 2, Clio II Symbol, Clio III 
Nissan: Note, Micra, March, Cube 
ВАЗ: Vesta, Xray
И вдруг на просторах интернета появился вариант, практически полного переноса оригинальной заводской системы ЗДТ на заднюю ось.
Единственным ноу-хау такой системы являются проставки (специальные кронштейны) MADLEXXCARS MLC RNLT
Задающее нужные расстояния и зазоры между движущимися элементами. Исходя из расчета возникающих сил при экстренном торможении, для них подобрали материал, обеспечивающий необходимый запас прочности. Который при реальных условиях эксплуатации возрастает в несколько раз.
Все остальные детали и тормозные механизмы от суппорта до крепежных болтов полностью заводские. Номинальное качество и надежность таких деталей гарантируется с заводом производителем. 
В результате получается простая и полностью функциональная тормозная система, более эффективная, чем заводская, но в то же время стабильная и надежная в работе.

Для сохранения стандартного положения датчика необходимо по лекалу или по тормозной скобе вырезать опорный щит. Датчик расположен не параллельно и не перпендикулярно оси вращения, а под двойным углом… Такое положение сложно повторить без финальной подгонки молотком! 
Учитывая стоимость опорных БУ щитов под АБС (от 150р до 400р). Их легко купить, даже чтобы просто вырезать этот крепеж. Поэтому такой очевидный вариант, становится самый доступным и надежным.

Также для работы АБС необходимо переставить кольцо с барабана на диск. Оно плотно посажено на ступицу, чтобы его снять нужно:
1) Залить место соединения WD-40 
2)Через отверстия для колесных болтов тонкой отверткой или стамеской крест на крест обстучать ребро кольца пока оно не сойдет с места. 
3)Диаметр посадки для кольца на диске немного больше, чем был на барабане (около 1мм). Поэтому необходимо проточить ступицу тормозного диска.Это можно сделать и обычным напильником (правда времени уйдет гораздо больше) 
4)Все действия должны быть неторопливыми и предельно аккуратными, так как эти кольца не продаются отдельно, если кольцо будет сломано, то придется покупать еще один барабан!
Для машин БЕЗ АБС предусмотрен другой вариант:
На проставке имеются три отверстия по краям, соответствующие родному щитку от Megan2 (но эти щитки достаточно дорогие), поэтому сделаны еще 3 отверстия под, бюджетные щитки от 2108… ПРАВЫЕ направо, ЛЕВЫЕ налево.
Также в этом случае не надо переставлять кольца АБС с барабанов на диски, так как их там нет.

СТАТЬИ

Описание установки комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Нюансы и интересная автоинформация посвященная тюнингу и улучшению автомобилей.

ВИДЕО

Описание установок и презентации комплектов задних дисковых тормозов (ЗДТ) MADLEXXCARS.

Для автомобилей, построенных на платформе A0 (Volkswagen Group A0 platform) существует два варианта задних тормозов. В зависимости от установленного силового агрегата и комплектации применяется: Барабанный или Дисковый тип тормозных систем. 
Для более дорогих и мощных версий всегда применяются ЗДТ, а на менее мощные и дешевые, к сожалению, ставят только барабаны! (потому что в производстве они на 3 копейки дешевле, а если машина уходит в народ большой серией, бьются за каждый рубль прибыли!)
Разница в подвеске для этих двух абсолютно разных тормозных систем практически незаметна. Для дисковых версий на балке имеются специальные выступы «УШИ», для барабанных версий этих ушей нет. Во всем остальном подвеска и ходовая абсолютно идентичны. Сравнение цапф VW GROUP (новое или хорошо забытое старое)
Достаточно просто по каталогу запчастей от дисковой версии вашей машины, подобрать по оригинальным номерам заменители и собрать систему в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации (Skoda Rapid, Fabia, Audi A1, Volkswagen Golf 4…)
Вся тормозная система заимствована из времен, 
когдалюди были добрее, 
президент — моложе, 
трава — зеленее, 
а машины оснащались двигателями-миллионниками, а не одноразовыми как теперь… 
У легендарного дедушки Golf 4, поэтому существует огромное количество всевозможных вариантов и заменителей.
Прежде чем покупать детали или установочные комплекты необходимо точно убедиться: есть ли на балке вашего автомобиля кронштейны (« УШИ » для установки тормозных механизмов).Чтобы как та старуха не оказаться у разобранного колеса без кронштейнов… 
 Балка без кронштейнов 
 Балка с кронштейнами
Их может не быть, но это не повод расстраиваться и отказываться от столь полезной модификации. К сожалению для отечественного рынка конструкция удешевляется и в основном используются балки без кронштейнов, только под БАРАБАНЫ.
Достаточно просто установить комплект с проставками (как было сделано и в нашем случае…) или приобрести их отдельно.